ВЕРХНИЙ УЗЕЛ МАЧТОВОГО УСТРОЙСТВА

Уважаемый радиолюбитель! Ниже описано устройство простейшего, с технической точки зрения, устройства верхней части радиолюбительской поворотной мачты.

 Этот материал – дополнение к ранее описанному устройству «Опорный узел – переходник для поворотного устройства радиолюбительской антенны» в категории «Идея, проект, конструкция» нашего сайта. В этом материале была описана конструкция необходимой части поворотного мачтового устройства радиолюбительской антенны, на базе комплекта легкой трубной армейской мачты от релейной станции Р-401. Конструкция узла и его детальный состав изображен на рисунке 1 и 2. Желательно, при изготовлении деталей и сборок произвести покрытие их наружных поверхностей, например, цинком, для предотвращения от коррозии. 

 

Рисунок 1 - Верхний узел мачтового устройства

Необходимость наличия данного узла в конструкции мачты обусловлена выполнением необходимых условий, а именно: - выполнение реверсивного вращения мачты совместно с антенной  по азимуту от дистанционного электропривода; - возможность выполнения закрепления системы тросовых растяжек для удержания мачты в поднятом рабочем положении; - для осуществления быстрой сборки – разборки трубных секций мачты в рабочее положение посредством штатных замковых устройств на трубах -  для обеспечения закрепления антенного устройства; - для обеспечения надежности и долговечности работы подшипникового узла. На рисунке 1 выносками обозначены сборки и детали: поз. 1 – несущий вал;  поз. 2 – кожух; поз. 3 – подшипник шариковый 310; поз. 4 – маслосъемное кольцо; поз. 5 – крышка подшипника; поз. 6 – проушина для закрепления растяжек мачты; поз. 7 – стопорный винт (3 шт.); поз. 8 – упор для передачи крутящего момента от трубной секции мачты; поз. 9 – болт (3 шт.) для крепления детали поз. 2 – кожух.   Кроме позиционных обозначений на рисунке 1 имеются: выноска А – клей «DINITROL D500FW», наносится при установке детали поз. 2 – кожух, на вал, поз. 1 (на рисунке 1 и 2 клей обозначен черным цветом); выноска В (два места) – деталь закрепляется сваркой.

 

Рисунок 2 - Вид на верхний узел сверху, где поз.1 – проушина для крепления растяжки верхнего яруса; поз. А - клей «DINITROL D500FW»

 Сборка узла производится в следующей последовательности:

  1. Прежде всего, необходимо очистить от упаковки подшипник, поз 3, и тщательно промыть его в растворителе. Наполнить подшипник новой консистентной смазкой (Литол-24 или ЦИАТИМ-201). Далее, нанести тонкий слой смазки на посадочную поверхность вала, поз. 1, и установить подшипник на несущий вал, поз. 1, со стороны наименьшего диаметра вала до упора на валу.

  2. Нанести тонкий слой смазки на внутреннюю поверхность сборочного узла крышка подшипника, поз. 5, и установить крышку подшипника на подшипник, убедившись, что она установлена до упора в подшипник.

  3.   При необходимости, заложить смазку в нижней части подшипника (см. рисунок 1), установить деталь маслосъемное кольцо поз. 4, и зафиксировать его на валу тремя стопорными винтами М4, поз. 7. При этом необходимо убедиться, что конусы стопорных винтов уперлись в канавку на поверхности вала, поз. 1, и зазор между торцом маслосъемного кольца и внутренней поверхностью крышки подшипника при ее вращении равномерен.

  4.  Установка кожуха, поз. 2. Эта операция включает «чистую» технологическую часть работы, связанную с уплотнением соединения деталей клеем для предотвращения попадания воды под крышку подшипника. Прежде всего, исполнителю необходимо ознакомиться с инструкцией по применению однокомпонентного полиуретанового клея «DINITROL D500FW» и техникой безопасности при работах с ним. 

Обезжиривание соприкасающихся поверхностей вала, поз. 1 и кожуха, поз. 2, выполняется чистой салфеткой, пропитанной этиловым спиртом или очистителем, указанным заводом - производителем клея. Особое внимание следует обратить на внутренние поверхности крышки (канавку). Аккуратно открыть упаковку клея и нанести тонкий равномерный слой клея на поверхность соприкосновения вала с кожухом и на внутреннюю поверхность кожуха, заполнив обязательно клеем объем внутренней проточки. Необходимо клей нанести также на поверхность упора кожуха на валу, поз. 1. Количество клея должно быть достаточно, чтобы при посадке кожуха на соприкасаемые поверхности выдавливался некоторый объем клея, обеспечивая наличие клея во всем объеме между склеиваемыми поверхностями. Это весьма важно для обеспечения плотности склеиваемого шва. Для гарантии плотности склеиваемого шва необходимо в отверстия для стопорных болтов М6 (три отверстия) вложить немного клея, который при завинчивании болтов, будет вдавливаться в объем шва, улучшая его плотность. Механическое стопорение кожуха, поз. 2, на валу, поз. 1, выполняется тремя болтами, поз. 9, при этом необходимо контролировать усилие завинчивания болтов по равномерности зазора между кожухом и крышкой подшипника, поз. 5, проворачивая крышку подшипника относительно вала.   После механического стопорения кожуха, необходимо шпателем сформировать наружный шов клея по окружности между валом и кожухом, см. рисунок 2. Остатки клея на валу и других деталях необходимо удалить ветошью. Необходимо также быстро и тщательно закрыть упаковку клея, обмотав вскрытие полихлорвиниловой лентой. Полимеризация клея происходит от естественной влаги в воздухе, поэтому необходимо установить вертикально собранный узел и выдержать его в состоянии покоя, без движений, не менее суток.

Предлагая Вам эту конструкцию, автор не ставил целью показать детальную, размерную проработку чертежей этого узла для массового повторения. Целью публикации есть раскрытие сущности конструкции, применительно к поставленной цели – сделать радиолюбительскую конструкцию эффективной антенны для повседневной работы на любительских диапазонах с использованием частей от бывших в употреблении конструкций, применительно к возможностям индивидуальной установки антенны, сервиса, доступности материалов, оборудования и технологий.

Конструкция верхней части узла разрабатывалась с учетом других сопрягаемых узлов для закрепления конкретной траверсы антенны (см. рисунок 3, поз. 2 и 4), и антенной вертикальной распорки, поз. 3. Но здесь могло быть и другое конструктивное исполнение, под конкретную траверсу.  

 

Рисунок 3 – Разборной кронштейн закрепления траверсы шестиэлементной антенны на 50 МГц, где поз. 1 – верхний узел; поз.2 – левая часть кронштейна с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейна; поз. 3 – вертикальная распорка траверсы - алюминиевая труба, диаметром 34 мм, толщиной 3 мм; поз. 4 – правая часть кронштейна

 

Этот узел, как и описанный ранее «Опорный узел – переходник для поворотного устройства радиолюбительской антенны», при разработке конструктивного исполнения был сильно «привязан» к конструкции частей мачтового устройства, требованиям, связанным с установкой конкретной антенны и установкой полного комплекта в условиях ограниченного участка земли, наличия других антенн, построек и т.д. И это сильно влияло на его окончательное выполнение, как конструкцию данного узла. Подшипниковый узел – классический, выполнен на базе шарикового радиального подшипника 310, защищенный от попадания влаги. Корпус для подшипника имеет три проушины для закрепления растяжек мачты. Обратите внимание! Траверса самой мачты алюминиевая, квадратного сечения. Удалось подобрать сопрягаемые отрезки стальных и алюминиевых труб и выполнить телескопическое, плотное соединение двух частей траверсы и, после этого, конструкцию для их закрепления к поворотному валу верхнего узла мачтового устройства. Если бы траверса была другой конструкции, то, возможно, потребовалась бы другое конструктивное решение для верхней опоры.

 

Рисунок 4 – Правая часть кронштейна, где: поз. 1 – стальная квадратная труба 40 х 40, толщина 2 мм; поз. 2 – алюминиевая квадратная труба 35 х 35, толщина 5 мм

 

Рисунок 5 – Телескопическая часть кронштейна

 

Ознакомление с реальной конструкцией исполнения подобного узла мачтового устройства, надеюсь, будет полезно для радиолюбителя.

Успехов Вам в творчестве!

Игнатов Г.С., UT1HT.

Фото автора. Компьютерная обработка фотографий Шалиманов Ю.И.

Компьютерный дизайн Кащенко Д. А.   

 

Последние изменения Суббота, 10 Октябрь 2020 09:39